#StadlerEngineers Pt.4 – The powerhouse for freight transport

Dans le cadre de notre série #StadlerEngineers, nous vous proposons régulièrement des histoires provenant de nos équipes d’ingénieures et d’ingénieurs. Nous avons été inspirés pour cela par la Journée mondiale de l’ingénierie de l’UNESCO, dont la cinquième édition a eu lieu le 4 mars.

Comme nous l’avons déjà mentionné dans notre dernier post, la construction de trains est un défi technique particulier. L’une des plus grandes difficultés des équipes d’ingénierie de Stadler est de concevoir des véhicules ferroviaires qui sont utilisés dans le monde entier et doivent faire face à des réseaux ferroviaires et à des conditions météorologiques très différents. Comment un tel projet peut-il réussir? C’est le sujet du nouveau billet du blog de notre série, qui nous emmène en Espagne où la locomotive EURO9000 n’est pas seulement un vrai caméléon, mais aussi un concentré de puissance doté d’un potentiel record pour le transport de marchandises!

Les défis posés par les différents réseaux ferroviaires

L’unicité des systèmes ferroviaires européens est un défi pour les trains et les locomotives utilisés dans le monde entier. L’absence fréquente de spécifications techniques communes pour la connexion des systèmes complique encore leur utilisation. En outre, les différences dans la conception, la construction, la mise en service, le rééquipement, le renouvellement, l’exploitation et la maintenance des trains et des locomotives entraînent toujours plus de difficultés. Certes, l’agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA) tente de promouvoir et de contrôler un transport ferroviaire transfrontalier, mais un problème particulièrement compliqué persiste: le rail. Étant donné que différents types de propulsion prédominent au sein des différents pays, les réseaux européens ne sont guère électrifiés au-delà de leurs frontières. C’est pourquoi il est rare de trouver des trains capables de circuler dans plusieurs pays.

L’ingénierie espagnole au service du transport de marchandises européen

Les défis susmentionnés des réseaux ferroviaires européens, ainsi que les directives de l’Union européenne visant à charger davantage de marchandises sur le rail, n’ont pas seulement été un problème pour nous chez Stadler, mais aussi la motivation pour l’un de nos développements les plus innovants: l’EURO9000. Construite en 2019 à Valence, cette locomotive de fret aux six essieux caractéristiques est conçue sur mesure pour le transport de marchandises européen. La structure modulaire et adaptative constitue à cet égard une performance particulière. Ricky Albelda, Vehicle Development Manager de l’EURO9000, souligne que la structure de l’automotrice lui permet de fonctionner avec trois systèmes de propulsion différents, en fonction des spécifications du client et de la nature de la zone d’utilisation. L’EURO9000 peut rouler au diesel classique, mais tout aussi bien utiliser le réseau de caténaires ou recourir à ses propres batteries, ce qui en fait un véritable caméléon dans la jungle ferroviaire européenne.

Mieux protéger l’environnement grâce au fret

Outre la polyvalence de l’engin moteur, cette locomotive renferme également de nombreux détails techniques astucieux. Grâce à ses six essieux, l’EURO9000 a la possibilité de transporter, indépendamment de la vitesse, un chargement presque deux fois plus important que les trains à quatre essieux habituels. En mode électrique, elle est aussi nettement plus respectueuse de l’environnement. Néanmoins, son plus grand avantage reste sa force de traction. Un avantage bien plus évident en termes de respect de l’environnement: un train deux fois plus puissant peut également déplacer deux fois plus de marchandises tout en consommant environ moitié moins d’énergie que deux trains. Au final, il ne reste plus qu’une seule question à se poser: pourquoi utiliser deux locomotive quand une seule locomotive Stadler suffit?