FLIRT Akku: Fährt da weiter, wo die Oberleitung endet
Moderne Züge müssen auf Strecken ohne Oberleitung nicht mit Diesel fahren. Leistungsstarke Batterien können Züge über Teilstrecken frei von CO₂-Ausstoss und zuverlässig mit Strom versorgen. Die batterie-elektrischen Triebzüge (BEMU) von Stadler sind ausgelegt für nicht- oder nur teilelektrifizierte Strecken und damit vielseitig einsetzbar.
Auf Streckenabschnitten mit Oberleitung fahren die Züge klassisch elektrisch mit gehobenem Stromabnehmer und laden die Batterien. Gleichzeitig wird Bremsenergie zur Aufladung genutzt. Wo die Oberleitung endet, setzen sie ihre Fahrt im Batteriemodus fort.
Mit dem FLIRT Akku, der batterieelektrischen Antriebsvariante des Bestsellers FLIRT, hat Stadler bereits 2017 den weltweit ersten für den Fahrgasteinsatz zugelassenen Batteriezug gebaut.
Das Fahrzeugkonzept beruht in grossen Teilen auf den vielfach erprobten elektrischen Triebzügen FLIRT für den Betrieb unter Oberleitung. Der FLIRT Akku ist einstöckig in Leichtbauweise aus Aluminium gefertigt und in zwei- bis vierteiliger Zugkomposition realisierbar. In Serie lässt sich der FLIRT Akku ebenso wie der FLIRT flexibel und individuell auf die jeweiligen Bedürfnisse von Kunden und Streckennetz anpassen. Eine Mehrfachtraktion mit rein elektrischen ein- und doppelstöckigen Fahrzeugen ist ebenfalls möglich.
Wie fährt ein Zug mit Batterie?
Der FLIRT Akku ist die batteriebetriebene Ausführung der FLIRT-Typenreihe, der entweder klassisch mit Stromabnehmer unter Fahrdraht oder im Batteriemodus fährt. Modernste Traktionsbatterien ersetzen dabei Dieselmotoren auf kurzen und mittellangen Streckenabschnitten.
Spezifikationen
- Betriebliche Reichweite im Akkubetrieb
- bis zu 150 km
- Höchstgeschwindigkeit
- max. 160 km/h
- Ladezeit unter Oberleitung
- 15 Minuten
- Sitzplätze
- 120-180
Lückenschluss auf Strecken ohne Fahrdraht
In vielen Ländern ist ein Grossteil des Schienennetzes nicht elektrifiziert. In den EU-Mitgliedsstaaten liegt der Durchschnitt bei lediglich 46 Prozent. Und in Deutschland sind rund 40 Prozent weiterhin nicht elektrifiziert. 80 Prozent dieser Strecken ohne Oberleitung sind dabei 80 Kilometer oder kürzer. Um diese Lücken im Schienennetz nachhaltig elektrisch zu schliessen, wurde der FLIRT Akku entwickelt, der auf Nebenstrecken ohne Oberleitung Dieselfahrzeuge ablösen kann.
FLIRT Akku Prototyp – Mit Batterie zum Weltrekord
Bereits 2017 hat Stadler zusammen mit der Technischen Universität Berlin und EWE AG ein vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie gefördertes Forschungsprogramm gestartet, um gemeinsam die Batterie-Ausrüstung für einen Triebzug zu entwickeln und praxisgerecht zu erproben, der flexibel und lokal CO₂-emissionsfrei auf nicht elektrifizierten Strecken rein elektrisch fährt. Wo heute noch Dieselfahrzeuge unterwegs sind, können so zukünftig umweltfreundliche und energieeffiziente Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Der dreiteilige Prototyp bietet 310 Fahrgästen Platz, darunter 154 auf Sitzplätzen. Der FLIRT Akku Prototyp dient der Erprobung und stetigen Weiterentwicklung der Technologie.
FLIRT Akku spart allein in Schleswig-Holstein jährlich 10 Millionen Liter Diesel
Mitte 2019 gewann Stadler eine Ausschreibung des Nahverkehrsverbunds Schleswig-Holstein über 55 FLIRT Akku für 600 Millionen Euro – einer der grössten Aufträge für Batteriezüge in Deutschland. Seit Oktober 2023 ist diese weltweit erste batterieelektrische Zugflotte im regelmässigen Linienbetrieb unterwegs. Dank dieser Akkuzüge hat das Bundesland den zweithöchsten Elektrifizierungsanteil unter den Flächenländern Deutschlands: 68 Prozent aller Strecken werden nun elektrisch befahren. Der ökologische Vorteil: Rund 10,4 Millionen Zug-Kilometer werden „entdieselt“. Jährlich werden so 10 Millionen Liter Diesel und rund 26.000 Tonnen CO₂ eingespart.
Bald werden die FLIRT Akku-Triebzüge in weiteren deutschen Bundesländern wie auch in Österreich, Dänemark, Litauen und den USA einen emissionsfreien Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken ermöglichen.
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