Pojazdy

Przegubowy zespół trakcyjny GTW

Łatwiejszy dostęp do sieci i przekazanie funkcji zamawiającego samorządom lokalnym spowodowało, że w ostatnich latach pojawiło się na rynku wiele lekkich wagonów motorowych. Jednym z pojazdów odnoszących największy sukces rynkowy jest przegubowy zespół trakcyjny GTW, który został sprzedany w ilości ponad 430 sztuk.

Pociąg GTW został skonstruowany jako pojazd modułowy, umożliwiający optymalne spełnienie wymagań przewoźników w zakresie szerokości toru, skrajni i pojemności. Modułowa konstrukcja GTW pozwala realizować zamówienia na jednostki z napędem zarówno elektrycznym, przystosowanym do wszystkich popularnych napięć, jaki i spalinowo-elektrycznym. Typową cechą pociągu jest umieszczenie w środku pojazdu modułu mocy, w którym znajduje się cały system napędowy. Dodatkowo przez moduł mocy poprowadzono przejście dla pasażerów. Podczas prac serwisowych wszystkie systemy i podzespoły są dostępne z zewnątrz. Tego typu konstrukcja nie wymaga praktycznie żadnych inwestycji w zaplecze warsztatowe i skraca czas potrzebny na prowadzenie czynności związanych z utrzymaniem technicznym pojazdu. Oba skrajne wagony GTW 2/6 wykonywane są z wytłaczanych aluminiowych profili i osadzane na module mocy. Skuteczne odizolowanie modułu mocy od wagonów skrajnych zapobiega przenoszeniu odgłosów pracy napędu i wibracji na przedziały pasażerskie. Ze względu na to, że w żadnym ze skrajnych wagonów nie ma ciężkich podzespołów napędu, można je wykonywać jako lekkie konstrukcje i niemal całą ich pojemność, dopuszczalną przez skrajnię, wykorzystać na zaprojektowanie przestrzeni pasażerskiej. Część niskopodłogowa, przystosowana do wysokości peronów, zajmuje ponad 65% powierzchni całego pojazdu. Podstawowa konstrukcja pojazdu oferuje określony standard wyposażenia, które można indywidualnie uzupełniać i adaptować do własnych potrzeb. Długość i szerokość pudła można przystosowywać do dostępnej skrajni.

Oprócz podstawowego wariantu przegubowego zespołu trakcyjnego, jakim jest GTW 2/6, możliwe są również inne pojemności pojazdu:

Informacje o pojeździe

Arriva, Heerenveen, Netherlands: (Deutsch); (Angielski); (Français); (Italiano)
Arriva, Heerenveen, Netherlands: (Deutsch); (Angielski)
Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI), Täuffelen, Switzerland: (Deutsch); (Angielski)
Capital Metro, Austin, Texas, USA: (Deutsch); (Angielski)
Chemins de fer du Jura (CJ), Tavannes, Switzerland: (Deutsch)
DB Regio AG (DB), Frankfurt am Main, Germany: (Deutsch); (Angielski)
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Barcelona, Spain: (Deutsch)
Ferrovie Udine Cividale (FUC), Udine, Italy: (Deutsch); (Italiano)
Hellenic Railways Organisation (OSE), Greece: (Deutsch); (Angielski)
Hessische Landesbahn (HLB), Frankfurt am Main, Germany: (Deutsch); (Angielski)
Linzer Lokalbahn (LILO), Gmunden, Austria: (Deutsch); (Angielski)
Mittelthurgaubahn (MThB), Weinfelden, Switzerland: (Deutsch); (Angielski)
New Jersey Transit, USA: (Deutsch); (Angielski)
Regionalverkehr Mittelland AG (RM), Burgdorf, Switzerland: (Deutsch); (Français)
Schweizerische Bundesbahn (SBB), Switzerland: (Deutsch); (Angielski)
Sistemi Territoriali S.p.A, Padova, Italy: (Deutsch); (Angielski)
Vinschgerbahn (Val Venosta), Bozen, Italy: (Deutsch); (Angielski); (Français)
Regionalbahn THURBO, Kreuzlingen, Switzerland: (Deutsch)
Usedomer Bäderbahn (UBB), Seebad Heringsdorf, Germany: (Deutsch); (Angielski)
Veolia Transport, Breda, Netherlands: (Deutsch); (Angielski)
Veolia Transport, Breda, Netherlands: (Deutsch); (Angielski)
Hohe Tatra Bahnen (SSK), Slovakia: (Deutsch)
Eisenbahnen der Slowakischen Republik (ZSSK), Bratislava, Slovakia: (Deutsch)
STLB-EMU, Österreich, Austria: (Deutsch)
Denton County Transportation Authority DCTA, Texas, USA: (Deutsch); (Angielski)
Graz-Köflacher Railway (GKB), Graz, Austria: (Deutsch); (Angielski)
STLB-DMU, Österreich, Austria: (Deutsch)
Ferrovie Nord Milano FNM, Italy: (Deutsch); (Angielski); (Italiano)